两轮车换电也卷得不行？铁塔换电、这锂换电浴血奋战

庞大的骑手队伍也给换电市场带来了潜在的需求增长。数据显示，截至2022年，全国灵活就业的外卖骑手近1300万名，全国快递从业人员约450万人。

按照外卖骑手平均每日120km的行驶里程来计算，每个骑手一天至少要换2-3次电池。

此外，电动车充电起火事件频发，电动车消防安全问题获得广泛关注。不少人提出“以换代充”的解决方案，既保证了用电安全，又能满足市民用车充电的需求，

其中提高换电设备普及率呼声比较高。据中国自行车协会数据，国内两轮电动车保有量约3.5亿辆，规模已超越汽车，按照商用1人1车的标准来看，商用两轮车占整个市场比例还不足10%。

如果说骑手小哥撑起了换电模式的半边天，那么另一半边天则靠利好政策在支撑。

北京印发《关于进一步加强本市电动自行车全链条管控的实施方案》明确提出“充（换）电柜为主、充电桩为辅”的原则；同时，

《南京市电动自行车充（换）电设施建设运营管理办法（试行）》鼓励引导在居住区推广电动自行车“以换代充”新模式。

和共享充电宝市场类似，换电市场经历一轮激烈的“圈地之争”，由蓝海市场进入红海市场。接下来的竞争关键，在于换电品牌的布局速度和决心，只有抓住先机的品牌才能脱颖而出。

两轮电动车换电势头正猛，作为这个行业的先行者之一，当然的是某些换电品牌已在这个行业取得了一定的成就和发展。

换电服务中，电池是服务的关键，也是换电品牌品质服务的体现。近期，骑客换电发布业界首个端侧通用智能锂电池大模型，经相关权威机构鉴定，基于锂电池大模型的各类异常检测模型准确率达到98%以上，

容量预估误差小于3%，解决锂电池异常检测和续航预估的核心技术难题。

两轮电动车换电市场早已进入白热化阶段，或许只有提供高品质的产品和高效率的服务，才能满足用户需求并取得持续的发展，这锂换电以质效促发展的同时，也将推动电动车换电行业的发展与进步。

换电市场将迎来“大洗牌时刻”

头部品牌蓄力、腰部品牌猛攻，还有其他跨界玩家汹汹来袭，两轮车换电市场的2024年，注定是一个竞争更复杂、更激烈的年份，也将是重要的分水岭。

一方面，换电站为重资产属性所需投入较多，而且行业内卷严重，小型换电品牌面临着资金和竞争压力双重困境。

换电企业在运营过程中需要大量的资金支持，包括建设和维护换电站的成本、电池的采购和更新成本、运营和管理费用等。经过多轮竞争之后，一些规模较小的换电企业可能会难以承受激烈的竞争和资金压力，

可能会陆续退出。因此我们骑客换电看到行业中有这方面的需求，因此推出了金融租赁服务。

另一方面，新一轮技术迭代下，两轮电动车换电行业必然会再次洗牌。每一次新的技术革命，都会带来新一轮行业洗牌。新技术的出现可能会改变电动车用户对于换电服务的需求和期望，

这时善于利用技术和工具的品牌能冲出重围，实现超车或者巩固行业地位，而固守成规的品牌终会被市场淘汰。

综上所述，电动车换电模式在市场上是有着不容忽视的刚性需求，但仍然面临内部竞争和技术变革的挑战。所以骑客换电就两轮电动车换电行业已经进入了一个调整变革期，行业或将会掀起一轮新的行业洗牌。